Prekursorzy w zakresie systemów bezpieczeństwa

Jak nie dopuścić do wypadku?

Ta myśl przyświecała inżynierom na równi z zapewnieniem bezpieczeństwa w trakcie zderzenia z przeszkodą. Głowili się oni, w jaki sposób to nie dopuścić do ewentualnej kolizji lub zminimalizować jej ryzyko. Wskutek tej myśli powstały takie systemy bezpieczeństwa jak chociażby ABS, który swoją premierę w bardzo prostej formie miał w 1966 roku w modelu FF ze stajni Jensena, znanego szerzej z modelu Interceptor. Był to w stu procentach mechanicznie sterowany system, który nie zapewniał idealnych wyników, ale jak na lata sześćdziesiąte była to technologia z kosmosu. Znany z nowinek technologicznych z zakresu bezpieczeństwa Mercedes, jako pierwszy wypuścił elektronicznie sterowany system ABS dopiero dopiero w 1978 roku, ponad 10 lat po prostym systemie Jensena. W międzyczasie jednak nadal rozwijano technologię ograniczenia obrażeń podczas zaistniałej kolizji. W międzyczasie pojawiły się kolejne systemy bezpieczeństwa biernego.

 

Ograniczenie obrażeń ciała

Dwa lata po premierze ABS u Jensena, czyli w 1968 roku, Volvo wprowadziło zagłówki w przednich fotelach. Miały one za zadanie stabilizować głowę i kark podczas uderzenia w tył pojazdu, a także przy bardziej skomplikowanych wypadkach, gdzie siły działały w różne strony. System ten zachował się do dziś. Rok później również Volvo zaczęło montować bezwładnościowe pasy bezpieczeństwa a w 1971 roku kontrolkę przypominającą o ich zapięciu. Ostatnim ważnym elementem, również wprowadzonym przez Volvo, są wzmocnienia bocznych drzwi samochodu mające chronić pasażerów podczas uderzeń bocznych wdrożone w 1973 roku. Pod koniec lat siedemdziesiątych zakończył się etap gdzie mechaniczne systemy bezpieczeństwa wiodły swój prym, pozostały ona naturalnie w autach, ale rozpoczęła się era elektronicznych systemów, która trwa do dziś.
 

Współczesność

Rok 1981, to kolejny po elektronicznym ABS, triumf Mercedesa w postaci wdrożenia nowego systemu. Flagowa limuzyna klasy S otrzymała poduszkę powietrzną kierowcy i pirotechniczne napinacze pasów. W 1994 roku natomiast Volvo jako pierwsze zastosowało w aucie seryjnej produkcji boczne poduszki powietrzne. Mercedes nie kazał długo czekać na odpowiedź i już rok później, także w swojej największej limuzynie typoszeregu W140 zastosował system elektronicznej stabilizacji toru jazdy. Kolejne systemy wdrażane w ostatnich latach to rozwijanie obecnych do granic możliwości. Pojawiają się asystenci pasa ruchu, poduszki kolanowe i te przeznaczone dla pieszych, jednak wszystkie kolejne systemy bezpieczeństwa są tak naprawdę rozwinięciem formy tych wynajdowanych na przestrzeni lat i wdrożonym do produkcji dzięki dwóm najbardziej zasłużonym firmom dla bezpieczeństwa kierowców, Volvo i Mercedesowi.